Кстати, конструкторы кронштадтского "Дельфина" примерно за год до этого случая говорили мне (на слёте СЛА-82, где они получили "Гран-при"), что М337sc на "Дельфине" довольно изношен и барахлит топливный насос, но заменить нет возможности.
В такой ситуации разбились несколько самолётов, из известных мне лично случаев - один в Куйбышеве (сейчас это, кажется Самара), один - в Кронштадте ("Дельфин").
Об остановке мотора: вероятность внезапной (подчеркну - внезапной, т.е. без предварительного явного ухудшения работы) остановки авиационного мотора, я думаю, на порядок ниже, чем приспособленного на самолёт автомобильного или мотоциклетного. Ну, а если она всё-таки происходит, да ещё и на взлёте - положение становится трудным и требующим не только быстрых и правильных действий, но и наличия места для посадки.
Естественно, в комплексе. При постройке "Горизонта" в работу пошёл четвёртый вариант нервюр, причём и его пришлось дорабатывать после изготовления полного комплекта.
Что будете делать с мощностью мотора, при его останове??? :)
Вообще-то надежность самолета определяется в комплексе, а не по мощности мотора..
Возможно, я ошибаюсь, но, на мой взгляд, риск - это когда запаса мощности двигателя нет, а летать хочется, и отправить 5-10 человеко-лет труда на свалку нет никакой возможности. Тогда пытаются набрать высоту на предельных углах атаки, что и приводит к фатальным последствиям.
Продолжения не последовало ввиду наступления 1992 года со всеми вытекающими.
Умелость нашего народа безгранична. Примерно в 1987 году мой хороший знакомый приобрёл по случаю готовый к списанию Як-18Т с уже перерезанными полками лонжеронов. Как машина была доставлена из-под Твери в Воронеж - отдельная тема. Через полгода (!) после доставки самолёт был восстановлен, получил новые щелевые закрылки (взамен посадочных щитков), прошёл государственные испытания и получил сертификат лётной годности на 5 лет, которые и отлетал. Сделано всё было в одиночку в простом гараже. Двигатель - М14.
Боюсь,доверившиь содержанию предыдущего,новичок в авиастроении,подвергнется совершенно излишнему риску.С М-14П мощностью 360 л.с. и вообще любые ворота спообны полететь,но для безопасности этого проекта потребуется более высокая,сравнительно с СЛА,квалификация,материалы,оборудование...
Сообщение от В.П. Лапшина:
Наверное ты читал про множество таких, поэтому не можешь вспомнить :) :p :D :eek:
Гдето я читал про человека.... который поклялся никогда больше не летать на РМЗ640.
Если было бы сказано, что автор обожает машины "Пежо" и Ситроен", то было бы все нормально- один и тот же завод, но модели как будто от разных производителей, а вот с Ротаксом явно заминочка :D
Как это умиляет :o :o :o. Особенно то, что один и тот же двигатель представлен в этом опусе как два различных.
Наши воронежские мотодельтапланеристы не хвалят "Бомбардье" и "Ротакс", предпочитают РМЗ-640.
(http://www.avia-master.ru/forum2/showthread.php?t=459)
(http://www.avia-master.ru/forum2/forumdisplay.php?f=9)
(http://www.avia-master.ru/forum2/index.php)
Форум самостоятельных строителей сверхлегких самолетов и любителей СЛА - О выборе самолета для постройки?
Комментариев нет:
Отправить комментарий