Рабочее место машиниста. Как видите, дизайн прямиком из шестидесятых. Ничего лишнего, спартанская простота. Железный рычаг слева - это ручка контроллера, при помощи которого машинист добавляет оборотов, (а, следовательно и мощности) дизелю. Вообще же система управления тягой на тепловозе достаточно сложная и я не буду загружать вас лишними техническими подробностями.Приборы контроля состояния дизеля и электрических аппаратов. Справа выкрашенные в красный цвет тормозные краны, при помощи которых машинист тормозит локомотив и состав. Тормоза естественно, воздушные. Вообще, если хотите знать больше - спросИте, постараюсь ответить.
Мой первый пост, поэтому просьба быть терпимее. Будет 27 фото с комментариями.Пожалуйста, не ломайте. Итак, начнем.Этот пост про тепловозы Моя работа неразрывно связана с ними.Если будет интересно, расскажу в последующем, что за работа. В этом посте я расскажу про два тепловоза: ТЭП60 и 2ТЭ10М. Тепловозникам можно не смотреть, потому что ничего нового они не узнают, но людям, не связанным с тепловозами тема, возможно, будет интересна. Ну, поехали.ТЭП60 - самый распространенный пассажирский тепловоз советских времен. Разработка конца 50-х - начала 60-х годов. На просторах СНГ этих тепловозов уже нет, в России списали тепловозы намного моложе наших, насколько мне известно. У нас трудятся тепловозы, которым более 40 лет(поскольку на другие пока нет финансов, а пассажиров возить надо). Машины хоть и старые, но еще крепкие. Надо отдать должное конструкторам этих машин. Россия уже не производит запчасти для этих локомотивов, кроме запчастей для дизелей 11Д45, которые используются в ВМФ, а также как аварийные источники питания в армии. Там, где я служил, стояли 2 таких, только в усеченном варианте (12-цилиндровые 14Д40).Так что ремонтировать дизеля еще можно.
Комментариев нет:
Отправить комментарий